伴随着笛声长鸣，3月28日10时30分，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福建可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营。
据中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞介绍，传统的装车楼通过传送带将港口堆场中的货物送入装车楼的筒仓后装入货运列车，由于楼房固定，过程中通过机车牵引移动列车，货物才能装入不同车厢中。而双股道电气化移动式装车机可沿着铁路股道灵活移动，在不同车厢装货，列车则保持静止，不需要机车牵引。该系统最大装车能力可达每小时4000吨，预计近期年设计通过能力将达到400万吨，远期则可达950万吨的港口铁路装车服务作业能力。
货运列车在装运煤炭、铁矿等散货之前，需要在港口专运线上进行检漏堵漏工作，以防货物在运输途中外泄。“双股道电气化移动式装车系统可在任意一条股道列车完成检查后装货，另一条股道上的列车则可同步开展检查作业，互不影响，相较单股道作业，效率显著提高。”福建可门港物流有限责任公司副总经理赖丰涛说，通过智能联动体系，可实现远程操作、高精度装车。
“货物装载完成后，电力机车可直接开进厂区，将列车送至目的地，无需换挂内燃机车，减少碳排放的同时，有效降低人力成本，提高货物运达时效。”可门站站长吴振兴介绍。
据悉，此次投入运营的线路是国家综合货运枢纽补链强链的重点项目，将原有可门港铁路支线从福州港罗源湾港区可门作业区的20万吨级泊位延伸至30万吨级泊位，打通温福铁路透堡站至可门港码头的海铁联运“最后一公里”。
